mardi 28 février 2012

Longtemps, encore...










Un jour peut-être...



La valse lente... des pièces de rechange














Voici la valse lente des pièces de rechanges ; prioritairement d'origine ou simple refabrication.

L'hiver a investi la grange. Les tuyaux de cuivre affichent des bouches bées au dégel. Les travaux d'urgence sont donc réalisés. Mais ceux de Cok'Hillette attendent... Restaurer à moins de 4°c est inhumain.

Néanmoins, la valse lente débute. Pour un unique temps timide appuyé par les contrebasses du net qui livrent les pièces les plus accessibles à des tarifs de passionnés, c'est à dire pour des bourses extensibles que la passion aveugle... Puis vient le second temps des violons d'harmonie qui récoltent les pièces délicates qu'on ne trouve qu'à certaines adresses et pas forcément au prix fort. Enfin, le troisième temps de la valse, d'harmonie, enlevé, liant que seuls les connaisseurs savent. Des pièces introuvables qui, avec un peu de chance, se retrouvent dans votre escarcelle. Ou les pièces de dernière minute, arrachées au temps. Au troisième temps de la valse. Un, deux, trois... Un, deux, trois... La valse lente des pièces de rechange... Un, deux, trois mois de recherche, d'expertise, de trésorerie. La valse lente des pièces de rechange !

Les projets se planifient pour sa remise en route. Un long weekend de mai est prévu avec le Docteur ès Type H. D'ici là, il faudra recenser toutes les pièces indispensables à la remise en route. Sans en oublier une seule qui compromettrait la participation de Cok'Hillette au rassemblement prévu mi-juin sur ses terres. Elle ne saurait se contenter d'être exposée à l'occasion du musée éphémère du Type H si elle pouvait battre le bitume en compagnie de ses autres congénères.

Alors la quête des manuels de réparation et autres catalogues de pièces d'époque est en marche. Les sites comme Le Bon Coin ou eBay sont sollicités. Mais trouver LA pièce revêt parfois du hasard et les prix pratiqués peuvent être prohibitifs. A l'heure où l'on parle d'un litre de Ss-plb 95 à 2€, la pièce d'ancienne se met à rêver au prix de l'or en barre... et les prix de nos chers camions s'envolent. Adieu les plus beaux spécimens qui trouveront acheteur chez de fortunés étrangers...

Liste à la Prévert


Sur les quatre pneumatiques, les deux avant sont en bon état mais les deux arrière, usés. Il suffisait de trouver un frère jumeau au neuf logé en réserve depuis 1951...

Ce pneu Michelin Pilote 17x400 neuf sera dégoté en Isère grâce à Raymond. Sur la route des sports d'hiver, il a trouvé sa place dans un coffre déjà fort chargé. Hop hop hop comme dirait Bernard !



Michelin crée la gamme "Pilote" en 1936. Une grande partie des véhicules Citroën à partir de 1938 en sera équipée. Quand Cok'Hillette sort des chaines de production des quais de Javel à Paris en 1951, elle en ai chaussés. Il était normal et même, indispensable, de la rééquiper ainsi, 61 ans plus tard. Même si les qualités de tenue de route de ces pneumatiques relèvent du défi tant les contemporains offrent un confort de conduite tellement supérieur. Il faudra donc être particulièrement prudent au volant de Cok'Hillette...

Autres achats Utiles au Salon de Reims et par l'intermédiaire de Rétromobile à Paris :

Pochette complète de joints pour moteur de traction
Carburateur

jeudi 16 février 2012

Plaques bleues - la suite

Souvenez-vous... Sur une vieille photo de Cok'Hillette, probablement avant qu'elle ne soit repeinte, nous avions remarqué la présence d'une plaque bleue à l'arrière mentionnant les initiales "LB" suivies de "PARIS" et "SEINE". Ces plaques bleues étaient destinées aux professionnels qui utilisaient cet utilitaire ans le cadre de leur travail dans les années 50 et jusqu'au milieu des années 60. Des caractères blancs d'une hauteur réglementaire de 8 cm de haut sur un fond bleu ciel, le tout peint directement sur la carrosserie, renseignaient le nom de l'entrepreneur ou de l'entreprise, parfois le métier ou le commerce et toujours la ville et le département.

Mais Cok'Hillette n'a jamais été un utilitaire professionnel ! Achetée neuve en octobre 1951 pour devenir un camping-car par son seul et unique propriétaire jusqu'à son décès en 1974 !

Alors diable pourquoi des plaques bleues sur ce véhicule de loisir ?

Happy-H avait soulevé une hypothèse intéressante ; était-ce une astuce de commander un Type H pour une destination professionnelle afin d'en écourter les délais d'attente ?

Un article trouvé par la.syrah décrit la situation de l'époque quant aux délais de livraison ;
"Toucher" sa 2cv prenait jusqu'à 6 ans ! Peut-être existait-il aussi des délais d'attente importants pour "toucher" son Type H ? D'où le recours à une ruse qui donnait priorité aux artisans et commerçants ? Le mystère reste entier mais nous progressons sur le contexte économique de cette première moitié des années 50.

lundi 6 février 2012

Combien coûterait aujourd'hui un H ?









Je me suis toujours demandé combien pouvait coûter un type H neuf ? L'idée d'un Type H neuf dépasse déjà toute espérance ! Qui a connu un Type H flambant neuf, sortant des chaines de production de Javel ou d'Aulnay ? Alors, en cette sortie de guerre, combien pouvait coûter l'utilitaire qui servira à la reconstruction du pays, aux trente glorieuses ?

L'énigme a pu être résolue grâce à un article de l'Auto-journal de janvier 1955. Le véhicule neuf coûtait alors 766 900 Francs.






Les chiffres de l'INSEE ont permis de convertir cette somme depuis les francs de 1955 vers les nouveaux euros de 2012. La livraison d'un type H neuf vous aurez coûté 15 615 € !